Marco
A. Gandásegui
www.marcoagandasegui15/blogspot.com/110615
En Panamá no hay
seguridad sobre la estabilidad futura del gobierno ni garantías sobre la
viabilidad del proyecto de Canal interoceánico ampliado. El presidente Juan C.
Varela no logra enderezar la nave del Estado después de 20 años de
desgobierno, agudizado durante el último período presidido por Ricardo
Martinelli (2009-2014).
Por otro lado, el
Canal de Panamá, baluarte de un proyecto nacional, pareciera encontrarse
empantanado en problemas políticos y técnicos sin solución a la vista. El
administrador de la Autoridad del Canal de Panamá (ACP), recientemente declaró
que pronto habrá que decidir entre el uso del agua de la cuenca del río Chagres
para el consumo humano de más de un 1.5 millones de panameños o para pasar
barcos de un océano a otro.
Incluso, los puertos
tradicionales del Canal de Panamá –actualmente bajo administración de una
empresa anglo-china– se encuentran en medio de batallas internas de empresarios
panameños por el control de áreas aledañas a la vía interoceánica.
A esta situación se
suman las amenazas constantes del consorcio que construye las nuevas esclusas
que ampliará la capacidad de la vía. El grupo constructor, cuya sobrevivencia
está en cuestión, tiene dos años de atraso y está pidiendo el pago de
sobrecostos equivalentes a US$2.500 millones. La planificación en torno al Canal
de Panamá y de las áreas aledañas pareciera estar a punto de colapsar.
La junta directiva
de la ACP parece estar más preocupada de los negocios que puede entablar con
actuales y futuros socios que en ordenar su propia casa. Sus miembros aún no se
han pronunciado sobre la supuesta escasez de agua anunciada por el
administrador, tampoco tienen una posición firme frente a las amenazas del
consorcio constructor. Además, las noticias publicadas en los medios indican
que tienen intereses personales en los nuevos puertos de Rodman y Corozal,
vecinos del puerto de Balboa.
Mientras que los
gobiernos de turno se preocupan de hacer negocios con las ventajas relativas
creadas por el traspaso del Canal de manos norteamericanas a Panamá en 2000, la
región observa como China avanza por dos frentes estratégicos para viabilizar
nuevas rutas interoceánicas. Por un lado, el gran canal de Nicaragua en el cual
Pekín ha comprometido una inversión de US$40 mil millones. Por el otro, el
proyecto menos conocido del Ferrocarril
Transcontinental Perú-Brasil. La vía férrea atravesaría el mítico bosque de
la Amazonía y la cordillera de los Andes, uniendo los océanos Pacífico y
Atlántico. Sería financiado también, en gran parte, por China.
Según los cálculos,
cada tren transportaría unos 200 vagones de 100 toneladas cada uno. El tren
sería una nueva proeza de ingeniería y, también, una bomba que podría poner en
peligro el ambiente de una vasta zona del planeta. Se extendería a lo largo de
más de 4 mil kilómetros. El tren partiría desde Piura, en el Pacífico, pasaría
por Abra de Porculla, un paso andino a 2,200 metros sobre el nivel del mar y
cruzaría la frontera peruana rumbo a Porto Velho, en Brasil. Seguiría hasta el
puerto de Açú, cerca de Río de Janeiro, en el océano Atlántico.
El primer ministro
chino Li Keqiang se reunió recientemente con el presidente Ollanta Humala, en
Lima, y Dilma Rousseff, en Brasilia. La potencia suramericana es uno de los
proveedores más importantes de China en materia de hierro y soya. China exporta
a Brasil bienes manufacturados. Perú serviría de intermediario, aunque también
considera que puede aprovechar la nueva vía férrea para exportar materias
primas para la potente agro-industria brasileña. El presidente Humala cree que
el “proyecto consolidará la posición geopolítica del Perú como puerta natural
hacia Sudamérica”. Según el analista peruano, Raúl Mendoza, “los tres países
tienen algo que ganar, pero la alianza para impulsar el tren recién comienza”.
Mientras China mueve
sus fichas en América latina, los gobernantes panameños (y los grupos
económicos que se agazapan en su entorno) esperan sentados que las ‘migajas’
del intenso movimiento comercial que ya se inició, les caigan del cielo. Son
los clásicos ‘rentistas’ incapaces de coordinar un plan de desarrollo que le
permita al país avanzar y convertirse en un centro de producción de la región.
El expreso chino se
mueve por el continente, cruzando cordilleras, partiendo istmos y extrayendo
riquezas. Si los ‘rentistas’ no movilizan las enormes fuerzas productivas de la
población panameña, tendrán que aparecer otros grupos sociales que lo hagan.
